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鐵嶺重慶千廝門大橋通車去橡膠支座采用牛腿式支持方式
29日凌晨,重慶千廝門大橋通車。至此,重慶長江和嘉陵江上的“雙子星”——東水門大橋和千廝門大橋并肩閃耀。東水門大橋和千廝門大橋合稱成為重慶兩江大橋。兩江大橋與渝中連接隧道一起,橫跨長江及其支流嘉陵江,串起了重慶主城三大中央商務(wù)區(qū)解放碑、彈子石、江北嘴。
據(jù)重慶市城市建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)人介紹,兩江大橋均為單索面斜拉橋,采用“公路+軌道”模式,分為上、下兩層:上層設(shè)置人行道及雙向四車道;下層是雙向軌道線,重慶輕軌六號線由此通過。
兩江大橋橋面總寬24米。其中東水門大橋?yàn)殡p塔,主跨445米;千廝門大橋?yàn)閱嗡,主?12米。
這些看似簡單的數(shù)據(jù)背后,隱藏著六項(xiàng)世界紀(jì)錄。
兩江大橋是目前世界上唯一的雙子橋,也是同類橋型跨徑世界第一,索梁錨固形式為世界首創(chuàng),索塔錨噸位世界第一,主橋塔下大噸位橋梁橡膠支座采用牛腿支撐方式創(chuàng)世界之最……
29日凌晨,中新社記者前往千廝門大橋探訪。在重慶燈火輝煌的嘉陵江畔遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,東水門大橋和千廝門大橋如同孿生兄弟,并肩而立守護(hù)著這座被長江、嘉陵江環(huán)繞的山水之城。
深夜的千廝門大橋上,已經(jīng)有不少前來等候通車的重慶市民。不少市民拿著手機(jī)和相機(jī)與千廝門大橋合影,留下美好的一刻。
“重慶人喜歡在大橋通車的時(shí)候來‘踩橋’,討個(gè)好彩頭。”前來踩橋的市民陳曉渝告訴中新社記者。陳曉渝曾經(jīng)在重慶多座大橋通車時(shí)第一時(shí)間走上大橋踩橋。
“從很早的長江大橋,到后來到渝澳大橋,還有去年通車的東水門大橋,我都去過!标悤杂逭f,重慶地處兩江交匯,過江大橋特別多,“隨著城市的發(fā)展,現(xiàn)在重慶的橋越來越多,城市也越來越漂亮!
千廝門大橋和東水門大橋,在歷史中就曾經(jīng)有規(guī)劃。
1946年5月編制完成的《陪都十年建設(shè)計(jì)劃草案》(簡稱《草案》。注:陪都為當(dāng)時(shí)的稱謂,后為“戰(zhàn)時(shí)首都”),共分16部分,從交通、衛(wèi)生、市政、建筑、文化教育等方面進(jìn)行全面規(guī)劃!恫莅浮钒56幅圖、79張表,涉及規(guī)劃方案的圖紙就有22張。
《草案》凝聚著眾多知名人士的心血。1946年,由時(shí)任重慶市長的張篤倫,招攬國內(nèi)外專家、社會賢達(dá)組成了戰(zhàn)時(shí)首都建設(shè)計(jì)劃委員會,成員有胡子昂、茅以升、盧作孚等。
其中的《交通計(jì)劃總圖》目前被收錄到已經(jīng)出版發(fā)行的《重慶歷史地圖集(古地圖卷)》中。
圖中首次提到了兩江大橋,并在規(guī)劃圖紙上標(biāo)明了橋位。專家提出建成兩江大橋后,高速電車、汽車可越江而過,相比輪渡的運(yùn)輸量增加上百倍,人口也可疏散至南北兩岸。
69年后,兩江上的“雙子星”,終于變成現(xiàn)實(shí)。
本文轉(zhuǎn)自:中國新聞網(wǎng)
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