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汕頭橋梁支座傾角一般是由支座類型及質(zhì)量共同決定的
橋梁支座傾角一般是由支座類型及質(zhì)量共同決定的。假設(shè)支座質(zhì)量是固定的,支座支點的傾角就是其矢量和單位面積內(nèi)支座的重力。傾角越大,那么支座類型和質(zhì)量就越重要。支座傾角越小,那么單位面積內(nèi)的重力就越小。在橋梁的建造過程中,為了消除橋梁沉降的影響,會使用懸臂支座,即平時通過的橋梁的四個懸臂段在支座端點做了傾角相同的微傾,這樣橋梁就不容易發(fā)生沉降了。當(dāng)然為了便于后續(xù)橋梁的調(diào)試與施工,橋梁側(cè)傾曲線的偏心角是要指定的。
橋梁是由上部橋梁以及下部連續(xù)梁兩部分組成的,上部橋梁即橋墩和橋腳;下部連續(xù)梁則包括基礎(chǔ)、橋拱、拱軸線和軸線(對中線),橋墩傾角代表上部橋梁連續(xù)梁和下部連續(xù)梁的傾角之和。下部連續(xù)梁傾角與重力、荷載平衡有關(guān),與支座產(chǎn)生的彎矩?zé)o關(guān)。一般用制造廠的位置和支座中心的位置來定義支座的傾角。
我把你說的平衡問題理解為橋梁產(chǎn)生彎矩的問題。橋梁產(chǎn)生彎矩是否會平衡,除了橋梁整體受彎和受拉外,還有如下因素:首先,須要存在一個中間力平衡點,也就是能克服橋梁和基礎(chǔ)的彎矩和拉力,這個中間點就是橋墩和橋腳的傾角。另外,對于橫向受拉系統(tǒng),可以認為是利用重心來平衡。對于橫向受彎系統(tǒng),需要考慮彎矩傳遞過程中和受拉系統(tǒng)連接線上的位移。而橋梁支座和主樓梁上受到的彎矩的大小是相同的,但是根據(jù)彎矩法則,受彎梁上應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)較大彎矩的主要原因在于受拉系統(tǒng)中主伸臂和梁的平均彎矩傳遞到支座上。而支座連接點處,需要支座較大彎矩平衡設(shè)計受拉縱斷面上豎向荷載而產(chǎn)生的彎矩,加上橋梁主力臂(和懸臂支座的支座支點一樣)長度造成的豎向縱向彎矩而平衡。如果把主梁折起來,支座支點的彎矩平衡依然不成立。因此受拉系統(tǒng)中的主要問題都在受拉系統(tǒng)中。受拉系統(tǒng)中較經(jīng)濟的做法是采用sis,首先平衡支座支點彎矩,然后通過下沉筋連接橋梁和基礎(chǔ)。因為根據(jù)支座四點不平衡公式,支座支點承受的彎矩雖然大于主梁,但是主梁由于受到彎矩大,彎矩向基礎(chǔ)傳遞的要快,所以實際工程中對橋梁支座設(shè)計采用結(jié)構(gòu)變形調(diào)整法得到主梁彎矩和橋墩彎矩的平衡;而受拉系統(tǒng)雖然受到的彎矩大,彎矩主要偏向受拉縱斷面,但是在懸臂支座上橫向荷載大,豎向荷載小,無法通過下沉筋連接橋梁和基礎(chǔ)。其實你只要去搜索一下兩個支座的連接彎矩公式,你就會發(fā)現(xiàn)不僅橋梁需要有較大的側(cè)傾角,即線應(yīng)力與重心面的角度越小越好,而且橋梁也需要有較大的彎矩,而且彎矩越大越好,至于為什么,請看下圖注意到了么?橋梁和支座受到的下沉荷載力總和大于橋梁和基礎(chǔ)受到的橫向拉力總和。
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